Tras la extinción de Ferronales creció el desmantelamiento de talleres, como el de Matías Romero, Oaxaca; Apizaco, Tlaxcala; Benjamín Hill, Sonora y Aguascalientes, que en su tiempo se colocaron entre los más importantes de todo el país.
Según el sector Comunicaciones, hasta 2006 existía un censo ferroviario de mil 245 locomotoras, 33 mil equipos destinados a la transportación de 73 millones de toneladas y 60 trenes de pasajeros que trasladaban 5 millones de usuarios cada año.
Por ello, la venta de equipos como fierro viejo y el abandono de vagones que servían como hogar para las cuadrillas que reparaban las vías, agobia a los hermanos Carlos y Glafiro Villalobos Toledo, quienes dejaron ir sus mejores años sobre las vías del tren que corría entre las ciudades de Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz.
No obstante, con la desaparición de Ferrocarriles Nacionales de México, la pesadumbre no ha sido exclusiva de los rieleros, sino de miles de familias que en las estaciones subsistían con la venta de alimentos y antojitos.
"Se acabó el tren y se acabó la vida", dijo entristecida María Juana Velázquez Morales, una tehuana que a sus 78 años aún vende chiles rellenos y pescados en un mercado ubicado a orillas de las vías en el barrio Reoloteca de Tehuantepec.
En la ciudad de Matías Romero, Oaxaca, Claudio Zárate Hernández ya no porta el overol y la gorra que durante 22 años usó como maquinista.
Con su triste mirada recorre la vieja estación del ferrocarril enfundado en una chamarra que lo identifica como personal de seguridad.
La melancolía que puebla sus recuerdos es la misma de miles de rieleros en el país, donde el pitido de la locomotora y el chirrido de las ruedas del tren se perdieron en el olvido.
Se pierde la memoria.
En Apizaco, Tlaxcala, se pierde la memoria ferrocarrilera, a pesar de que ahí operó uno de los cuatro talleres más importantes del centro del país.
Agustín Hernández Rayón, quien cambiaba rieles y grava e instalaba a pico y pala los durmientes de madera, a sus 78 años llora ante los recuerdos acumulados en 30 años.
Los apizaquenses están perdiendo la identidad como pueblo ferrocarrilero, terció Daniel Enrique Reyna Palma, quien con casi 44 años en Ferronales fue jubilado como auditor.
"La gente no sabe ni lo que es el ferrocarril", lamentó Manuel Salazar, quien recordó que fue el más joven que se desempeñó como despachador de trenes.
En Sonora, la población de Benjamín Hill, que nació al amparo del ferrocarril, resultó afectada con la extinción del tren de pasajeros, tras más de 50 años de bonanza.
"Somos el pueblo que se llevó el tren", afirmó el munícipe Carlos Humberto Gerardo Acosta. Hoy, Benjamín Hill, de unos cinco mil habitantes, sobrevive por las pensiones que reciben unos 300 ex ferrocarrileros.
Incluso, los pobladores creen que han sido víctimas de una maldición laboral, puesto que en dos meses del 2008 se perdieron 400 empleos después que dos empresas cerraron sus plantas en este lugar.
En Benjamín Hill hay electricistas, soldadores, plomeros y carpinteros, oficios que aprendieron en el tren; sin embargo, ya no hay empleos para ellos.
Es la ciudad del desempleo, señalan sus habitantes.
En Aguascalientes también la congoja se impone y don Germán Martínez Campos, quien durante 35 años como maquinista recorrió todo México, recordó que cuando pasaba el tren había vida en los pueblos.
"En todas partes subían o bajaban los pasajeros que llevaban sus gallinas, chivos, puercos, y todo lo que uno pueda imaginar".
"En el municipio de Cossío, que colinda con el estado de Zacatecas, había vida, muchos comercios y visitantes, pero hoy en día, es un pueblo fantasma", concluyó el viejo ferrocarrilero.
(El Universal)
Opiniones de Lectores
Como simpre, la privatización no trajo absolutamente nada benéfico para el pueblo... Jgalvan , 07/11/2009 15:47 [+3] Ciertamente, Ferrocarriles era una empresa operando ya en números rojos, y porque ?, pues como todas, por la mala administración, sin embargo, generaba empleos directos e indirectos para miles y miles de familias, cubría rutas que abarcaban pueblos distantes de la red carretera y con tarifas francamente asequibles para la gente humilde, ahora toda esta gente sufre para costearse un viaje utilizando los autobuses.
Realmente en que benefició esta privatización a la nación ?, absolutamente en nada, sin embargo se vendió a particulares (unos cuantos) quienes definitivamente no tienen considerado invertir en infraestructura para ofrecer el servicio de pasajeros porque no les reditúa los millones que el servicio de carga les da a ganar.
Es obligación de nuestro gobierno compensar de alguna manera los servicios que retira, sobre todo si estos eran para uso de la clase más humilde, pero nuestro actual gobierno es en quienes menos piensa.
En otros países (sobre todo de Europa y Asia), el sistema ferroviario tanto para carga COMO PARA PASAJEROS es medular en el desarrollo de estos, entonces que le esta pasando a nuestro país?, porque no podemos tener un sistema ferroviario si no de primer nivel al menos que atienda la demanda con decoro ? , ahí les dejo mi comentario para reflexión...
Alerta al Moderador [ responder ] que vuelvan a poner el tren otra vez. Julio Calderon , 07/11/2009 15:25 [+0] Viaje unas 5 veces en tren a Mexico, y ya no existe, que paso?, se dijo que lo ivan a modernisar y volverlo a reinstalar, pero hasta aqui, nada de eso.
Alerta al Moderador [ responder ] Y LOS 75 AÑOS DEL PRI EN EL PODER? Wii , 07/11/2009 11:59 [-1] Y LOS 75 AÑOS DEL PRI EN EL PODER? QUE NOS DEJO? QUE LE ESTA DEJANDO A NUEVO LAREDO? AL PARECER YA SE NOS OLVIDO QUIEN NOS GOBERNO, Y QUIEN NOS ESTA GOBERNANDO EN NUEVO LAREDO.
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CIUDADANO 08/11/2009 13:06 ERES TONTO O TE HACES, EL PAN LO QUE HIZO EL PRI EN 70 AÑOS LO HA HECHO EL PAN EN SOLO 10 AÑOS, ACABAR CONLA ECONOMIA DE TODO MEXICO Alerta al Moderador
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el culpable, el sindicato soy yo , 07/11/2009 10:56 [+2] el gobierno federal no veia ganancias, solo perdidas, algo asi como luz y fuerza del centro, entonces, negocio que no deja dinero, simple y sencillamente, no es negocio.
que recuerdos aquellos, viajar en el AGUILA AZTECA, de nuevo laredo a san luis potosi, o a san miguel de allende, o a monterrey y el trasbordo para torreon, mucha gente salia de la sierra y se ponia a vender en las paradas del tren, una que yo recuerdo con nostalgia, paredon coahuila.
en fin, casi lloro de los lindos recuerdos de aquellos tiempos, en que el ejercito mexicano siempre viajaba en todo tren de pasajeros.
al llegar a monterrey en la noche se veia el hotel ramada inn, se veia la luz del tren, las luciernagas, snif, snif, snif.
Alerta al Moderador [ responder ] Sindicatos JM , 07/11/2009 10:00 [+2] Lamentablemente los sindicatos no han sabido ser productivos y se combierten solo en parapetos de la ineficiencia y corrupcion.
Si empresas como los ferrocarriles dejan de ser negocio no es posible mantenerlas y por mas que lloren y sufran si no hay dinero no hay negocio
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luis 15/03/2010 13:54 pero que tal los flamantes secretarios de los disque sindicatos de ffcc que llevan en algunos casos casi 20 años en el puesto sin trabajar con un sueldo maravilloso. no se vale. Alerta al Moderador
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